本田雅阁在去年交出了超15万辆的数据，并在最后一个月冲上了2万辆，尽管从单月数据到累计数据，它都已不是大众帕萨特与迈腾的对手。尤其是在帕萨特通过换代，获得了更智能的座舱与驾驶体验之后，雅阁正在被甩得越来越远。不过，这样的局面很有可能在今年迎来转机，因为在迎来高阶智驾之后，第十一代中期改款将会带着更高的颜值来到市场之中。

尺寸方面，雅阁在中期改款后，因外观造型调整而产生了一定微调。新车的长宽高现在来到了4990/1862/1449mm，其车身长度较现款有了+10mm的增加， 而轴距则继续保持为2830mm不变。由于车辆保持了同平台且是中期改款，这意味着它的内部空间不会有太大变化，但考虑到车辆在二排中所带有的宽敞空间表现，新车在这方面的竞争优势依旧是巨大的。

至于说车尾，我们没有在这款展车上看到多么明显的调整，C柱依旧保持有一定溜背效果，而属于顶配车的黑色独立扰流板也照样出现在了尾箱盖位置，但这样的尾翼并不会采用立挺设计或是提供动态变化调节功能。当然，即便是这样，拥有黑色贯穿式尾灯的车尾造型仍旧出挑，配合较为规整的多层次后保险杠，本田雅阁不会再遭遇“中年专属”的尴尬。

鉴于在2025款上，本田已经对雅阁的电气架构与对应的智能系统进行过关键升级，新款车型预计会在设计与主要功能配置上保持大部分现款设计或规格。但就像我们在外观上所见的，雅阁新款车型即便是不大幅调整内饰与配置，它照样能够在同级中建起了广泛优势，其中就包括了Honda CONNECT 4.0智能互联系统、Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统所带来的各项功能支持。其中，2025款顶配车型已经通过智能驾驶辅助系统，获得了包括并线辅助、主动变道辅助、匝道自动出入，甚至是高速NOA智能领航辅助在内的高阶功能，高精地图的加入也会让导航与智驾变得更加安全精准且稳定实用。

动力方面，本田雅阁依旧会以地球梦1.5T涡轮增压发动机为主，其最大功率为141kW(192Ps)、最大扭矩为260N·m，这一动力数据水平，尤其是功率水平，在1.5T发动机中都算是比较高的，传动上还是本田惯用的CVT无级变速箱。据悉，本田将会加快电气化转型升级，而雅阁也将有望获得全新的插电式混合动力版本以应对国内市场格局的变化。

校对 任盈